■何鼎鼎

5月2日，广东省深圳的一名女教师被一名司机用滴水杀死，导致公众对安全和关于汽车租赁的网络监管责任。

虽然这是一个案例，但恶意犯罪有些可怕。

根据People＇s Daily客户对此进行的一项小型调查，31％的网民认为他们不会再次使用网络汽车，28％的人认为在加强监管之前不会使用网络汽车。

事实上，公众是否选择乘坐似乎是个人选择，但最终取决于网络车是否可以安全驾驶。

如果以传统出租车为参考，许多网络车平台的入门门槛不高。

但是，还应该注意的是，网络汽车的驾驶员在上班前必须提供身份证，驾照优惠，银行卡号和手机号等个人信息。

在现代社会跳高高老虎机，这些实际上可以构成强大的约束。

特别是在大数据环境跳高高老虎机，网络车平台可以即时捕获vehicle＇s行动路线信息并实时“锁定”车辆位置。

相比之下，出租车的犯罪率并非为零。

简单地认为网络汽车不安全，而且有偏见。

从技术角度来看，网络车实际上具有很强的安全基因。

但是如何激活这些基因更为关键。

在互联网+时代，无论网络是关于汽车，电子商务还是在线借贷，平台是否能够实施监管责任都将在很大程度上影响到user＇s的选择乃至最终的成败。

事实上，许多平台早已认识到监督也是自我保护，而混乱势必会成为粉碎自己的一块石头。

网络汽车平台需要看一眼前面的悲剧，重新审视自己的监管能力和审查。

目前，有两种类型的平台管理方法，一种是“Drip Uber模型”(C2C)，这是大量的私家车，而“神舟第一蒸汽模式”(B2C)，这是基于该公司的自营汽车。

)。

在前一种模式跳高高老虎机，许多司机只依赖汽车租赁公司，租赁公司合法访问网络汽车平台。

这可能不仅对驾驶员不足，而且对租赁公司和平台也有责任。

一旦租赁公司“抓”并“欺骗”获利，该平台很难实时识别。

更多的是，目前的网络汽车正在逐步形成全国市场和跨区域运营，这使得监管更加困难。

监管跳高高老虎机的一个重要问题是对驾驶员资格的事前审查。

3月份，深圳宣布有3000多名在线汽车司机犯有重大刑事犯罪或药物滥用原有科目，并要求限制一些犯罪分子成为网络汽车司机。

但是，这样的事前审查会构成就业歧视吗？根据清算逻辑，退休人员一旦成为黑车司机，会变得更加不安全吗？可以看出，在“加强监督”的命题下，仍然存在一个需要认真回答的关于自由和安全的子问题。

今年两会上，交通部部长杨传堂感叹，出租车行业的管理是全世界的问题。

事实上，对于像互联网汽车这样的新事物，必须在立法和实践跳高高老虎机动态建立管理内容和管理方式的界限。

据近期媒体报道，经修订的“出租车经营服务网上预约管理暂行办法”已提交国务院。

私家车转换为运营车辆的要求没有改变。

这意味着在未来，许多私人车主可能不得不放弃特殊的汽车驾驶员身份;但从安全角度来看，这意味着网络汽车将更加标准化和安全。

作为股份经济代表，网络汽车正在为新经济带来红利。

与此同时，新格式的活力也是自我管理。

只有速度，便利性和安全性以及信任是相同的，所以它可以由四个轮子驱动。

人民日报

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